发展煤炭电子商务，港口有天然的优势，但铁路运力的宽松和市场化运作也尤为关键。
　　
　　物流之于电商如快递公司之于淘宝。几乎所有的煤炭电子商务平台都意识到了这一点。
　　
　　“淘宝没有快递公司的支撑，就发展不起来。”秦皇岛海运煤炭交易市场总经理王立峰说。
　　
　　中国煤炭运销协会名誉理事长刘彩英也表示：“如果送货方式不变，定价、结算等方式的改变都无道理。”
　　
　　尽管没有秦皇岛海运煤炭交易市场做得早，但依托港口，徐州华东煤炭交易市场也在完善物流服务方面做着努力。该交易市场副总经理孙波说：“我们已与港口生产信息对接，让用户实时看到自己货物的情况，目前正在进行与铁路部门的对接，下一步将完成与徐州市和江苏省物流信息的对接。”
　　
　　中国（太原）煤炭交易中心主任曲剑午表示，物流瓶颈的确给交易中心发展带来影响。“山西缺少专用的运煤大通道，铁路资源与煤炭资源不匹配，目前仅有的北部大秦铁路和中南部太中银铁路等几条出海通道，还无法满足山西煤炭外运需求。”
　　
　　据不完全统计，在山西煤炭外运几条主要专用铁路线中，北边大秦线每年4.5亿吨的运能几近饱和；晋中南运煤通道主要有太中银、太焦、同蒲、侯月等线路，这几条通道的运力一直处于紧张状态。
　　
　　郑州商品交易所总经理助理魏振祥对记者表示，如果未来动力煤交割规模增加，也会对煤炭运输形成很大的压力。
　　
　　前不久在中国（太原）煤炭交易中心举办的2014年煤炭交易会上，山西一家电力企业燃料采购负责人对记者说，在中国（太原）煤炭交易中心完成交易，虽然信息更透明了，但交易中心没有给提供物流方面的支持。“运力还是我们和煤矿自己协商解决。”
　　
　　东北亚煤炭交易中心总裁李洪国认为：“金融和物流服务是眼前的刚性需求，在煤炭价格没得谈、产品同质化的情况下，就看谁能把金融和物流服务做好。”
　　
　　眼下，一些拥有物流优势的交易中心已经把集聚物流配送资源作为发展的重要方面。
　　
　　据王立峰介绍，秦皇岛海运煤炭交易市场依托的秦皇岛港，整合了曹妃甸港和黄骅港的煤炭码头，正在谋划沧州港8000万吨煤炭码头建设，预计未来将达到5亿吨煤炭年中转能力。“明年6月前，我们就可以将以港口物流信息为支撑的电子商务平台呈现出来。”
　　
　　一些交易中心看到，未来煤炭运力的宽松和市场化改革会在很大程度上促进煤炭交易中心的发展。
　　
　　预计2015年建成的蒙华（内蒙古西部至华中）煤运专线，设计年输送能力为2亿吨。“两湖一江地区供需格局会因蒙华铁路的建成而改变。当前陕北到湖北的吨煤运价是270元至280元，加上每吨100多元的出矿价，到达用户的吨煤价格达四五百元，而湖南和湖北当地的煤价挖出来的成本就有每吨500多元，而且事故率高，到时候难以竞争过从北面运过来的煤炭。”中国煤炭工业协会副会长姜智敏表示，物流的发展是交易中心发展很重要的基础条件之一。如果铁路网建成了，公路网发达了，运输方式再发生重大变化，中国不缺煤了，交易中心的发展就会很迅速